Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: zeplomb le sam. 22 février 2025, 19:06:14 pm
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Bonjour à tous,
J'ai un souci que je n'arrive pas à expliquer sur ma jardinière, j'ai donc besoin de votre aide.
En gros lorsque je suis dans une montée (et que j'accélère à fond), la voiture se met tout à coup perdre de la puissance comme s'il n'y avait plus d'arrivée d'essence (elle ne fait pas d'à-coups) puis cale. Le moteur se met à sentir l'huile chaude assez fort. J'attends 2 min sans rien faire, puis elle démarre au quart de tour et fonctionne de nouveau parfaitement.
A froid, elle démarre parfaitement. Quand je roule sur du plat ou en descente, RAS j'ai bien de la puissance le moteur tourne nickel.
J'ai pensé à de l'essence de mauvaise qualité, j'ai donc vidangé mon réservoir et ai mis de l'essence de meilleure qualité. J'en ai profité pour changer mes filtres à essence qui étaient bien crades, mais aucun changement. #c2
Je ne vois pas de fuite d'huile. Lorsque j'ai réamorcé le circuit d'essence après avoir changé les filtres je n'ai absolument pas galéré. Bref j'ai du mal à comprendre ce qu'il se passe #f9
Ce qui me dérange, c'est que la panne est aléatoire et que le moteur sente le chaud dès qu'elle cale. Pensez-vous que ce soit la pompe à essence ou la carbu qui pose problème ? Perso, je ne pense pas à un problème d'allumage comme elle ne fait absolument aucun à-coups ni aucune pétarade.
Merci d'avance pour votre aide
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le premier truc qui me vient puisque c'est en montée et à pleine charge = plus de chauffe, commence à voir si la courroie est bien tendue pour que le ventilo tourne à fond, regardes aussi si le volet thermostat qui est sur le carter s'ouvre bien
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Le réglage des culbus est ok?
je pense à un manque de compression à chaud
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Merci, pour vos premiers retours.
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A première vue, pas de soucis au niveau de la turbine, ni au niveau du volet thermostatique qui s'ouvre bien.
Je vais pencher à un réglage de culbu et un nettoyage complet du carburateur, puis on verra bien s'il y a une différence.
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réglage culbuts peut etre, le carbu rien avoir, les bougies sont de quelle couleur ? ouvert à fond tu es peut etre pauvre ce qui échauffe le moteur et peut etre fait un micro serrage
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Bonjour à tous, quelques nouvelles du front.
Je suis parti sur une révision complète pour voir d'où venait le problème, à savoir:
- changement de la courroie et réglage de la tension. L'ancienne était bien craquelée et détendue
- vidange et nettoyage du filtre centrifuge : bien crade il faut l'avouer
- resserage des vis de culasse car j'ai dû faire environ 500km depuis son remplacement
- réglage des culbuteurs : bien bridés
- nettoyage ultrasons du carburateur et changement des joints
- démontage des bougies pour les contrôler et prendre les compressions moteur : et là c'est le drame l’helicoil est venu avec la bougie #c2
J'en suis donc rendu là. Bien évidemment impossible de remettre l’helicoil qui est sur la bougie.
J'ai acheté des inserts en me disant que ce serait mieux que les helicoil mais ça ne va pas, le pas du filetage est différent du pas du taraudage (M16-150 pour M14-125).
Que dois-je faire ? Mettre un nouvel helicoil ? Si oui, dois-je de nouveau déculasser ?
Je vois avoue que je suis désespéré. J'en suis déjà à ma deuxième culasse sur cette auto (la première a fissuré et un siège de soupape s'est barré).
D'avance merci pour votre aide.
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... Je ne peu te répondre que pour le cas du manque de puissance dans les montés.
J'ai également eu cette panne, et c'était la pompe à essence que j'avais monté précédemment qui n'était pas de bonne qualité, le ressort de rappel de la came était très faible, je l'ai remplacé par une pompe à essence BCD, et c'est comme cela que j'ai résolu le problème ... par contre je n'avais pas d'odeur de chaud, j'avais une énorme perte de puissance dans les montés, mais la voiture ne calais pas.
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tu veux mettre un insert déjà il faut démonter la culasse je pense que 16x1.50 c'est l'insert qui à se filetage et que l'intérieur est 14x1.25 pour la bougie, souvent dans le kit insert il y a le taraud attention de le mettre bien droit, perçage à 14.5 bien bloquer l'insert avec de la loctite forte
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merci mitch de ta réponse mais le problème c'est que la culasse a déjà été retaraudée plus grand pour monter un hélicoil. Je ne sais pas à quel diamètre cela a déjà été percé, mais sur un hélicoil le pas sur le Ø intérieur et extérieur est le même.
Or, sur un insert, le pas est différent entre le Ø intérieur et extérieur. Ma crainte est de ne pas avoir assez de matière pour retarauder une seconde fois la culasse pour insérer un insert avec un pas différent.
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sui tu as la possibilité la solution serait de faire un insert sur mesure avec un pas fin ce qui évite de percer gros, prends le diamètre du trou dans la culasse
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Prends le diamètre extérieur de l'hélicoil qui est resté sur le culot de la bougie et tu pars depuis sur cette dimension dans les recherches pour poser un insert . Avec un peu de précautions , c'est pas compliqué à faire et pour sécuriser le montage , la loctite ne suffit pas toujours , l'idéal est d'insérer une goupille cylindrique dans un trou borgne , dans l'épaisseur du filetage/taraudage .
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http://forum.solex-competition.net/viewtopic.php?f=2&t=3554 (http://forum.solex-competition.net/viewtopic.php?f=2&t=3554) exemple de blocage ici par une vis M4 mais qui peut être réalisé par une goupille cylindrique à force
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c'est ce que je fais
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#B6 #B6
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J'ai mesuré le Ø de filetage de l'ancien hélicoil à environ 14.70mm (difficile à mesurer comme il était déformé)
Pour le Ø de l'insert neuf, je suis à 14.75mm. Bref je n'ai aucune marge #g5
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Si tu utilises un insert M16X1,25 , il te faut percer à 14,75 et tarauder après , ça peut être jouable si fait avec précaution #fc
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c'est peut etre un peut juste plutot 16x100 ce qui laisse 0.5 entre les filets, si mes calculs sont bons
je n'ai plus de souvenir mais c'est ce que j'ai du faire
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encore Merci à tous pour votre aide.
J'ai démonté la culasse ce matin, je constate qu'il y a un hélicoil pour les 2 puits de bougies. Je ne vais pas prendre de risque et vais confier ma culasse à un usineur pour qu'il me mette 2 inserts à la place et puis on verra bien.
Autre question, j'ai regardé le volet de refroidissement et il semble effectivement mal monté (il est tout le temps ouvert). Je regarde pour remonter le mécanisme correctement mais il y a ressort que je ne suis pas sûr de remonter correctement. Quel est son rôle ? Maintenir ouvert ou fermé le volet ?
Je pensais fermé mais comme je l'ai monté il cherche plutôt à l'ouvrir #f9
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si tu parles du ressort qui est sur l'axe il ouvre le volet (photo)
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Le ressort en bas, sur l'axe du volet, est là pour ouvrir en force le volet.
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si tu parles du ressort qui est sur l'axe il ouvre le volet (photo)
Merci mais je ne vois pas ta photo #f9
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c'est normal c'était plutot toi que je demandais une photo c'est souvent plus simple de se comprendre mais bon je me suis mal expliqué #g10